小小的飞机弧度变化 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。飞机上的窗户却必须是圆角  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关 上世纪50年代，和次最终导致机身撕裂 。空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，但遇到尖角时 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。更是空难一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时 ，1954年，圆角没有明显的突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差 。船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上。简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时， 它不只是造型，此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。四角尖锐。而是带着圆角。峰值大大降低 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的 ，